日产途乐的名气远不如丰田的兰德酷路泽（LC）系列，尽管有着与丰田LC一样长的发展历史，也有着几乎同样强悍的实力，但途乐在中国的知名度和口碑，在2017年之前，是远远不如丰田兰德酷路泽的，直到途乐开始生产4.0L车型，并将售价下调了30多万以后，在2017年的销量才迫近了丰田兰德酷路泽（接近1万台），可丰田毕竟是第一大车厂，丰田越野车里，兰德酷路泽的衍生小兄弟普拉多还有1.5万台左右的销量呢，日产途乐仍然有很长的路要走，主要是补上晚来中国的课，在口碑和数量上还要不断积累，才能真正挑战并超过丰田兰德酷路泽，但这并不容易。
日产当年还习惯被翻译成尼桑，第一代途乐与丰田兰德酷路泽的早期车型都是1951年面世的，考虑到历史年代和模拟的车型，以及军方需求，就看出来，日本的汽车产业发展，跟美国有多紧密的联系了。
第二代途乐在澳洲首度穿越辛普森沙漠，初步奠定了途乐沙漠之王的声名，途乐也逐渐进入到印度和中东市场，并在澳大利亚等地崭露头角。
第三代途乐采用了钢板弹簧悬挂，强度足够，高低速四驱和限滑差速器的引入也保证了途乐的越野能力，并且逐渐开始摆脱了威利斯吉普的样子。
第四代途乐用螺旋钢替换了第三代的叶片式钢板，悬挂更舒适，途乐也成为UN制定工作车，在中东、非洲等艰苦地区展露出强悍皮实的素质。
第五代途乐还是保持了前后硬轴的构造，到现在也有少量老途乐还奔跑在旷野里，沉重的车身和不够舒适的驾乘感受换来的是坚固和纯粹的越野性能。
终于说到现款途乐了，它的悬挂已经不是前后硬轴，尺寸更大、更偏重舒适性，要说坚固和纯粹，确实比第五代退化了，可是现在的越野车都是这个发展方向，奔驰G的新款，前悬也变独立悬挂了。
日产途乐以前只有5.6L
V8车型，且价格太高，所以国内极少见到，上图是近期一次网友的罗布泊穿越活动，10台活动车辆中，已经有两台途乐出现了，都是近两年的新车（4.0L和5.6L各一台），可除了福特猛禽、道奇公羊皮卡和Jeep大切诺基外，剩下5台都是丰田系（LC71、LC80、LC100、LC120和雷克萨斯），可见丰田的历史和底蕴比日产途乐强大多少倍。
途乐比丰田兰德酷路泽更长的轴距（3075mm比2850mm），对越野来说也有负面影响，要更小心托底。但拥有高低速四驱、中、后差速锁，4.0L
V6或5.6L V8自吸发动机+7AT的途乐，也不负“沙漠之王”的称号，在越野活动中，体现出不弱于兰德酷路泽的通过性和更强一筹的舒适性。
现款途乐是将大空间、足够的动力、舒适性和越野性能之前平衡的很不错的车型，比它越野更强的，没它舒适，比它动力更强的，没它皮实，只是在品牌口碑、保有量、二手市场认可度上，比起丰田兰德酷路泽还有很长的路要走。
如果您不在意前期购入更贵，也不在意途乐那么大的空间尺寸，兰德酷路泽有着更大的品牌知名度和用户口碑，将来出手换车时，兰德酷路泽的高保值率也是个优势。
那么途乐靠什么跟兰德酷路泽竞争呢，口碑和保有量都在劣势，只能前期让利了，途乐的入门版XE车型，也有着比丰田兰德酷路泽4000的丐版更丰富的配置，2018款日产途乐XE 4.0L 中东版，48.5万元，配置如下：
●7速自动
●全时四驱
●18英寸铝合金
●多路况越野模式
●脚踏板
●后视镜电动可调
●卤素大灯
●后尾翼
●多功能方向盘
●一键启动
●中控锁
●无钥匙进入
●定速巡航
●织物座椅
●车载冰箱
●双区自动空调
●2气囊
●儿童座椅接口
●坡道起步
●陡坡缓降
途乐XE搭载了一台4.0L V6自然吸气汽油发动机，最大功率205kW，最大扭矩394牛·米，与兰德酷路泽4000参数接近，且是7速手自一体变速箱，兰德酷路泽4000为6AT，途乐的动力响应也更积极，起步和中低速阶段动力衔接快速，显得游刃有余。
此外，非承载式车身搭配前后双叉臂式独立悬挂，让其面对不规则路面时可以从容应对，加上多片离合器式限滑差速器和牙嵌式后机械差速锁的组合，使它成为了世界一流的硬派越野车。
途乐的智能全模式四驱系统，采用了电控装置，提供沙石、公路、雪地及岩石四种驾驶模式，可以任意切换。
底盘方面配备双插臂独立悬挂，拥有超长的悬挂行程(前/后
214/270mm)，带来强劲牵引力。HBMC液压车身动态控制系统也是其值得称赞的一面，四轮液压缸通过2套油路系统相连，通过蓄压器的作用可实现不同强度的侧倾刚性与悬架灵活性。正常公路行驶时，这套系统就像防倾杆一样，能够抑制侧倾，但不会对悬架系统产生干扰;而在越野行驶时，悬架系统能够发挥最大行程，不会像防倾杆那样限制车轮行程，从而使所有车轮保持紧抓地面，同时又保持车身平稳。
选择日产途乐，尤其是4.0L的入门版本，您则能得到更大的空间、更丰富的配置，同样强悍的动力和越野性能，以及48.5万元这个远低于兰德酷路泽4000的入手价格。
